Это тогда надо рисовать мозги сразу всех членов команды. Участки будут сильно разные. У кого-то там может и будет небольшой кусочек под названием "дизель" :) Вот, у бакового, например, почти все пространство займет спинакер-гик, будет также участок под названием "обитатели кокпита". А вот у других этот же самый участок, в том же самом месте, будет называться "баковый". И т.д.
Очень хочу видеть карту мозга бакового. Вот можно только бакового - и все, я от вас отстану. Потому что, во-первых, мой гоночный опыт именно с этого начинался... а во-вторых, сейчас, они (баковые) занимают в гонках значительную часть моего мозга. Иногда им удается оккупировать целиком область, ответственную за речь :) В общем, к баковым у меня особо нежные чувства.
Я в своей команде разделил роли так, что я взаимодействую только со шкотовым, который сидит непосредственно рядом со мной. Мы постоянно работаем над настройкой и скоростью. А вот техника маневров лежит на баковом - именно он дает команды остальным, включая и рулевого (на старте, при подъеме и уборке спинакера). Было очевидно, что баковый лучше справляется с синхронизацией работы команды. В общем, в моем экипаже баковый был ключевой фигурой с максимальными полномочиями. Фактически, я отвечал лишь за направление, скорость и безопасность, остальное меня не касалось. Работало. Область, ответственную за речь, баковый вообще не занимал :)
Всего лишь раз, один лишь раз в моей жизни было счастье наблюдать в своем экипаже настоящего бакового. Все остальное время - надо за 15 секунд объяснить, как именно перезавести шкот или брасс. Затем "AUTO" - забег на 13 метров, взгляд наверх, контрольная проверка, обратный забег "SATNDBY". Но в лиге новичков тоже интересно, потому что против тебя тоже новички. Кстати, по моим наблюдения, мат и крик не помогают. А помогают подписи на полосках монтажного скотча и цветные веревки )))
Да ну, какой там мат и крик. Смысл в том, что впереди идет своя работа, сзади своя. Что-то случилось - не убирается спинакер - ребятам там самим виднее как разрулить. Дело рулевого учесть новые обстоятельства, может даже заблокировать соперника у знака при возможности, раз уж не получается нормально обогнуть. Я как-то привык уже так и с новичками в одну лодку не сяду. Это ад, что уж говорить. Только если есть время на обучение этих новичков (10 тренировок примерно) и ожидания, что сезон они закончат в команде. Как-то раз у меня на Мумме пошел очень опытный баковый, но со спецификой Мумма не знакомый. Пошел сразу на гонки. Так уже на первом же знаке стало ясно, что надо выключаться из борьбы и кататься в тренировочном режиме, что-то пробовать, а о результате забыть. Так и сделали.
Я здесь больше подразумевал себя и задействованный речевой центр. Если рулевой молчит, то понятно, что он не может молчать нецензурно. Даже если очень выразительно.
У катамаранщика в голове вообще ничего нет - чистый незамутненный разум. Была сумасшедшая скорость либо суета с настройкой, когда она пропадала. Наверное так и надо мозг на две части поделить, только на одной стороне скорость, на другой настройка. Не могу вспомнить, чтобы грузился чем-то еще
У меня такая же задумка. За свои деньги - только катамаран. Но чтобы можно было гоняться в Европе. Нижегородцы, будь они трижды гении, новый проект катамарана сразу не поедет.
А если дизель хороший и мозги не парит - то и больше)))
Вот, у бакового, например, почти все пространство займет спинакер-гик, будет также участок под названием "обитатели кокпита". А вот у других этот же самый участок, в том же самом месте, будет называться "баковый". И т.д.
В общем, к баковым у меня особо нежные чувства.
Кстати, по моим наблюдения, мат и крик не помогают. А помогают подписи на полосках монтажного скотча и цветные веревки )))
Холивор ))
попиешарие правого поплавка, отдельно - левого.Re: Холивор ))
Re: Холивор ))
Re: Холивор ))
Leave a comment