По возвращении, начали интересоваться у Гугла нельзя ли «эх, прокатиться». Оказалось, что ничего не возможного нет. «Вписаться в гонку» или, как в нашем случае, «просто поинтересоваться» можно на «коммерческой основе». Списались с хозяином, договорились, собрали надежную команду желающих приобщиться. Забегая вперед , скажу, что все впоследствии отвалились под ничтожными предлогами, типа: «женюсь! какие могут быть игрушки?», «заболел свинским гриппом», «нет визы» и проч. О, как они пожалели!

Дальше была выставка в Каннах, после которой мы и намеревались рвануть на тест-драйв. Попутно интересовались у людей сведущих о «сороковниках». Знакомый хорват, продвинутый в гоночных мульках, наш выбор одобрил, добавив, что в отличие от минитрансата и фигаро, где бороться на равных с профи практически невозможно, класс 40 более-менее «любительский» и рассказал нам забавную историю о двух турках, которые купили Фигаро и решили принять участие в гонке «Марсель-Стамбул». Старт, адреналин, под вечер, на подходе к Корсике раздуло, турецкие спортсмены, как и положено «нормальным людям» зарифились и «штормовали» всю ночь, наутро попытались связаться по УКВ с флотом, что бы прояснить игровую ситуацию, но на связь никто не вышел. Связались по спутниковому телефону с организаторами гонки, тут то все и открылось: в то время как турки боролись с непогодой, сумашедшие французы подняли спинчи и уехали за Сардинию.

14ого с утра сели в арендованную машину и спустя 13 часов и 1200 с чем то км. были в Нормандии. Деревушка, куда нам было надо, называлась просто и не затейливо: DELETE. Темнело, решили сразу снять койку, не тут-то было: хозяйка придорожной гостиницы на чистом английском сказала, что мест нет и в округе тоже все забито, потому как рядом таджики строят новый завод, она так и сказала: PLANT, ну, знаете plant, просто plant. Завод оказался на утро третьим строящимся энергоблоком АЭС, очень хороший ориентир, кстати, находится справа от port Delete, светится ночью мерцающим зеленым огнем (шутка). Справа же от входа, менее заметный, но не менее впечатляющий объект: крупнейшее в Европе хранилище радиоактивных отходов. Порт Дилет похож на ФортБоярд из телевизора, объеденный до дыр гигантскими (не забыли про АЭС?) крысами. Сразу нашли нашего шкипера и лодку. Шкипер протянул нам щупальце руку и улыбнулся. Марк, человек опытный , Гугл сообщает, что еще в 1993 году сей почтенный муж принимал участие в минитрансате и занял второе место. Потом гонял на Фигаро, а теперь, вот класс 40, только что вернулся из очередной гонки: «1000-миль-бретонских-паромов» или что-то в этом роде.

Прогноз ничего хорошего не обещал 15 сентября 25 узлов с NE с усилениями до 30 узлов, 16 ого стабильная тридцатка. Единственным плюсом было то, что от океанской зыби нас прикрывал мыс (естественно пока мы не выходили за него), как оказалось в дальнейшем, мы получили перфект сэйлинг кондишнс - хороший ветер при отсутствии сильного волнения.

Забегая вперед скажу, что Анемометр на лодке не работал по причине того что вертушку снесло в предыдущей гонке, а новую еще не успели поставить, поэтому силу ветра я описываю далее одними эмоциями.

На следующий день, заночевав в Шербуре (зонтики и база ПЛАРБ), с утра выходим, погода не радует. Свистит, но сенсей спокоен и улыбчив, ставим на второй штаг стаксель 23 кв. м, штаг из кевлара в пластиковой оболочке, поэтому стаксель крепится на липучках. Вокруг снуют детишки на оптимистах, у них урок физкультуры, эта идиллическая картина чуть успокаивает. Спешим, потому что отлив, а у нас осадка три метра. Мы уже в море, на ходу цепляю стаксель-шкоты к парусу на баке, тут же получаю пару ведер соленой воды за шиворот, вспоминаю старообрядца Дружинина, закрутку стакселя на нормальных лодках, ласковое море в Каннах, один из способов вязки беседки, получаю в лицо еще холодненькой и, наконец, мокрый ухожу в кокпит. Глушим дизель, поднимаем грот, сразу на вторую полку зарифленный и стаксель. Идем на север, бейдевинд, скорость 8-12 узлов, легко и сразу. Знакомимся с матчастью и хозяином.

Лодка первого поколения, тяжелее, чем новые одноклассники килограмм на 500, поэтому чтобы соответствовать и выступать на равных приходится «бороться с ожирением». Выражается это в том, что из лодки выкидываются все не нужные для гонки вещи: погоны стаксель шкотов, антенна радара и прочая «круизная» шняжка. Марк так же нашел около 5ти кг монтажной пены, оставленной производителем в мачте, вычистил. Такая вот липосакция. По той же причине на лодке только пять лебедок (мне показалось этого мало, при смене галса сначала набивается наветренный бакштаг и тут же подбирается стаксель шкот, для этого приходится использовать одну и ту же шкотовую лебедку .

Альбом: class40

Альбом: class40

Альбом: class40

Альбом: class40

Альбом: class40