Category: армия

Болгария - Абхазия. ч2

Оригинал взят у sebastiangl в Болгария - Абхазия. ч2
Потом все пошло как по маслу. Утром по штилю вышли в густой туман, который рассеялся часам к 9, ближе к вечеру подошли к небольшому городку с портом. По дороге мы развлекались катанием на грота-шкоте и лазанием на мачту на ходу. С того времени прошла неделя, как нога экипажа не касалась твердой земли. Когда мы причалили к свободному месту на пристани и девочки вышли на берег, их восторгу не было предела! Погуляв по городку, залив десятилитровыми бутылками воду в бак и купив турецких харчей, мы под закат двинулись дальше. Как я раньше и упоминал, я не собирался оформляться в Турции вообще. К сожалению судьба распорядилась иначе. Быстро пролетело еще несколько дней, мы не спеша передвигались на восток вдоль берега, делая дневные переходы и ночью ночуя в бухтах или небольших городках у причала. Шли на моторе, ветра почти не было, изредка ловили ветерок до 10 узлов, как правило попутный. Только один день повезло пройти в хороший галфинд, делая до 8 узлов. Названия городов не запоминались. Из того что стоит отметить - это Амасра. подойдя к этому городку на закате, и пройдя по проливу мимо островка, зашли в бухту. Это очень очень красивое место, обязательно еще стоит вернуться.

Потом у нас по дороге к Синопу внезапно кончился газ. Решим мимо ходом зайти в городок Инебола, купить турецкий газовый баллон или наш болгарский. Зашли в порт. Сразу было понятно что суваться туда не стоило - портовой кран, большой сухогруз на загрузке, катера костгардов у причала. Короче мы покрутились и решили что нам тут ловить нечего, встали у входа в порт, на тихой воде и мелководье, чтобы приготовить обед на остатках газа.
Через минут двадцать к нам приплыл странный несуразный дизельный катер с двумя людьми в погонах. Жестами и ломаным английским они показали нам на причал и посадили одного турка на борт. Там нас ждал агент, который на чистом английском поинтересовался, есть ли у нас транзит лог, на что мы конечно ответили, что только пришли, и вообще хотим оформить вход в Синопе. Этот вариант не прокатил, нам объяснили, что агент тут один на весь городок, оформляться придется, и стоить это будет 300 евро за все услуги. Фак! Пройти пол-Турции и все же оформляться. Ладно. Отдаем документы агенту, он обещает все привезти в 9 утра, после чего подъехала полиция, проверила и забрала паспорта. Через час вернули, уже пропечатанные пограничниками. Ок, 15 апреля мы официально пришли в Турцию. Еще приходил костгардец, распрашивал нас про последний порт входа и чтото еще. После чего пожелал нам удачи, и сказал при любой проблеме обращаться. Делать нечего, придется ждать утра. Прогулялись по городу, нашли газ, купили вкуснейшего местного хлеба и помидор.Утром приехал агент, отдал нам документы и мы вышли на Синоп. Пройти надо было около 75 миль. К вечеру разыгрался ветерок, поднялась волна, подходили к Синопу мы уже в темноте. Внезапно справа в воде показался свет. Потом слева. Думая, что мы сходим с ума, мы смотрели на светлые полосы воды, похожие на траектории торпеды вокруг. Ответ пришел быстро - вода фосфорилась от движения дельфинов! Это было очень красиво. Кстати дельфины сопровождали нас всю дорогу, иногда до 15 штук одновременно шли вокруг нашей лодки, выпрыгивая и играя вокруг носа.

Мы зашли в заповедник, напротив Синопа и встали на якоре на ночевку. Утром пришли в Синоп, быстренько встали в рыбном порту и пошли гулять. Провели там почти сутки. Прекраснейший город, очень приятно провели там время.
Теперь все будет еще короче. Самсун, не запомнился ничем, просто встали в глубине порта на якорь и утром ушли. Под хороший фордак пролетели до какого то маленького портика, который называли потом не иначе как Сайлент-Хилл. Простояли там два дня - дул встречный ветер и шел дождь. В конце концов мы пришли в Гиресан, где провели еще прекрасные сутки, пережидая сильный ветер. Встретили нас великолепно. Портик был забит большими рыболовными судами, но местные рыбаки знаками пригласили нас встать лагом к большому катеру, после чего принесли шланг с водой, заправили нам баки, один из них показал нам дорогу в город, подарил пакет кофе и еще бесплатно отужинал нас в ресторане! Кстати сказать везде нас встречали очень хорошо и доброжелательно. Но Гиресан превзошел все ожидания.

Трабзон. Точка нашего выхода. Отсюда до Сухума всего 134 мили. Погода испортилась, стало холодно и дул встречный ветер. Снова пошли дожди. Здесь мы провели 4 дня. В пятницу утром, зайдя в порт для закрытия транзит лога, мы бесплатно прошли все процедуры часа за полтора. Я побегал по всем инстанциям, харбор-мастер, полиция и таможня. Посмотрев на наши лица и паспорта, турки пожелали нам доброго пути. Выйдя в открытое море и отойдя миль 10 разыгрался жесткий ветер и большая волна. При курсе бейдевинд это было не весело. После того, как меня три раза окатило мощным потоком брызг от разбитой волны, и ветер стал крепчать еще, было принято решение вернуться обратно и подождать более приемлемой погоды. Не сочтите меня за труса, просто было очень холодно, а сохнуть было просто негде. Не хотелось убивать за сутки неопытный экипаж таким переходом.
Мы подождали два дня в рыбном порту недалеко от главного порта. И под хорошую погоду и почти в штиль вышли на Сухум. Ветер всю дорогу дул в лоб, поэтому мы тупо шли под дизелем. Все уже устали и очень хотели попасть домой. В пути мы уже были три недели.


Часов в 7 утра мы подходили к Абхазии. Раздуло неплохой ветерок и мы развернули стаксель. Миль за 10 до морпорта Сухума нас стали вызывать по 16 каналу по стандартной формуле «Судно в таких то координатах, следующее таким то курсом…» - я сразу вышел на связь, после чего слегка удивленные пограничники приветствовали меня «Доброе утро, яхта Монте Кристо»! После чего задавали стандартные вопросы про порт приписки, экипаж, назначение перехода и прочее. Потом подключился порт, я запросил таможенное и пограничное оформление. В течении часа обещали собрать комиссию для входа. Подойдя к причалу, я запросил разрешение на швартовку, порт сказал подождать. Как обычно в этих случаях, мы собрались ждать пару часов, и даже думали позавтракать. На мое удивление, через 10 минут нас уже просили подойти к причалу. Причал там неудобный, чуть выше борта яхты, еще с черными резиновыми отбойниками, приходилось держать яхту, чтобы не испачкать борта. Подошли пограничники, я взял документы, мы пошли на оформление. Что потребовалось - пять судовых ролей ( я написал их прямо там), сертификат лодки, копия мерительного свидетельства ( тут я отдал копию старого болгарского судового билета), паспорта, договор купли-продажи (для таможни). Часа за полтора все формальности были улажены, таможенники взяли документы для оформления временного ввоза и мы перешли на стоянку в яхт-клуб Амра, напротив морвокзала. Стоянка открытая, но качает тут редко, и если что нужно прятаться в порту, это примерно мили полторы. В итоге таможня насчитала мне 29 тыс рублей за 6 месяцев пребывания в Абхазии. Это 3 процента в месяц от стоимости таможенной очистки, здесь это 10 процентов от полной стоимости лодки. Если бы я не показал договор купли-продажи, а написал бы другой, со стоимостью лодки например 300 тыс руб, цена была бы совершенно другой. Ну век живи - век учись. В понедельник пойду сдаваться в ГИМС для получения временного судового билета. Все лето планирую провести тут. Ходить в Пицунду и Гагры, катать народ, жить на яхте. Люди здесь очень доброжелательные, все очень интересуются, стоим мы в самом центре, напротив набережной. Девочки дорвались до душа, их счастье невозможно описать. А мы с Русланом жалеем, что вся история уже подошла к концу.
Ну яхту «Монте-Кристо» ждут новые приключения!
Ждите продолжения истории.

Дубай-Турция. Третья часть. Аденский залив - Баб эль Мандебский пролив - Красное море (Судан).

Оригинал взят у manamana_cat в Дубай-Турция. Третья часть. Аденский залив - Баб эль Мандебский пролив - Красное море (Судан).
Краткое содержание предыдущих частей:
Мы шли, шли, шли по Персидскому заливу, потом зарулили через Ормузский пролив в Оманский залив, а из него через Аравийское море попали в Аденский залив... сначала был ветер, волны, ром, но рыбы не было. Потом наоборот, были волны, ветер, ром, а рыбы все равно не было. И все пираты разбежались. Всё.



Так же напоминаю, что:
Данный текст не несет никакой художественной ценности, поскольку писался на вахтах и не подвергался дальнейшей обработке. Это просто небольшой дневник. В нем часто встречаются слова "ветер", "волны", "течение" и прочие, но именно эти вещи в тот момент казались важными. Зато в нем нет красивых закатов и рассветов и того, чего не было в голове в момент написания. Сейчас некоторые написанные вещи кажутся неправильными, но я их не стал менять - как записал, так и записал.


9 марта 2015


Ночь, активный AIS выключен, ходовые огни погашены, работает только радар. Мы вошли в Аденский залив.
Справа идут три непонятных судна, скорее всего йеменские рыбаки. Держатся от нас на расстоянии миль двух, не отставая и не обгоняя.
Несколько часов назад на 16 канале объявилось японское военное судно, контролирующее эту часть коридора. Сообщило всем, что теперь оно присматривает за порядком и посоветовало не расслабляться.

Collapse )
Movie_man

Toulon Voiles de Legende - Tall Ships Regatta 2013

Оригинал взят у case_justin в Toulon Voiles de Legende - Tall Ships Regatta 2013

Снова вернулся из поездки в наверное пока что самую свою красивую командировку - Тулон, Франция, Паруса Легенды.



Collapse )
Комментируйте, задавайте вопросы :) Комментировать в Живом Журнале теперь можно и используя аккаунты на Фейсбуке, вКонтакте, ГуглоПлюсе и прочих социальных сетях!



Work hard, play harder!

Yachts

Re: Round the Island Race 2012

Мы отгонялись, пришли в себя и готовы поделиться впечатлениями.
На пробу была выбрана J 122 под названием Mint Julep с отличными боевыми парусами. Несмотря на то, что лодка находится под управлением чартерной конторы, её состояние очень даже неплохое - чистая, ухоженная, хотя по мелочи кое-какие недоработки пришлось устранять до старта (как-то отвалившийся заход в обтекатель).
Тренировка накануне старта показала, что еще хотя бы пара рук пригодилась бы. К сожалению не все, кто собирался смогли попасть на регату - 
кто-то не смог, а кому-то отказали в визе. Тем не менее, в гонку решено было идти, взяли первый риф поскольку до 26-28 узлов по прогнозу ожидалось.
По ощущениям прошли всю дистанцию довольно неплохо. Под конец правда сходили не туда, пока разделывали геннакер при уборке, потеряли на этом мест 15, но глобально это погоды не сделало - теперь ученые, на своих ошибках...
Ну и к цифрам, в группе из 109 финишировавших мы заняли 50 место, и 283 место из 457 в дивизионе IRC, опять же из тех кто финишировал и прошел все послегоночные процедуры. 87 яхт либо не стартовали, либо сошли с дистанции, либо не подали шкиперскую декларацию после финиша, либо их дисканули, вобщем кому интересны подробности, прошу на официальную страничку регаты.
Passing the Needles

Danila Sailing Team

МБШ12

Был сегодня.
Из парусов:
Халберг-Расси 40 фт
Аршамболд 31 с Жанношкой
Дельфия 1 шт
Еще Ушаков должен был привезти две лодки и эмка как всегда.
Моторных много. Экспонентов аж 4 зала.

Да, чуть не забыл. ЭТО НАДО ВИДЕТЬ. Такого в дюссельдорфах и каннах не покажут:

Колумб бы перевернулся в гробу:

с другой стороны, оно с крестом и пулеметом:
skipper

а где бы тут...

рёбзы, а где тут на канарах местные обучают чайников швартовке? ну там марины лояльные, длинные пустые стенки и тп. тенерифе-гомера интересует, а то в боевом режиме втискиваться между jongert и amel с учениками на руле как-то не прикольно.
Captain Thomsen

Кто приютит братьев-яхтсменов ?

В марте 2012 года в Москву на выставку BoatShow-2012 прилетят два очень известных яхтсмена, авторы уже изданных недавно издательством «Моя планета» книг в русском переводе.
Это Роджер Тейлор, написавший книгу «Рейсы простого моряка» (она только что вышла из печати, ее презентация состоится на выставке), и Энди О'Грейди, один из авторов уже получившей хорошие отзывы у наших яхтсменов книги «Океанское и прибрежное плавание под парусом».

Они оба выразили желание, по-возможности, остановиться в домах кого-нибудь из российских яхтсменов, для того, чтобы поближе познакомиться и пообщаться по взаимно интересной тематике.
Возможно, у кого-либо из московских мореплавателей, живущих в районе или вблизи от ЛЕНИНГРАДСКОГО ПРОСПЕКТА (от центра вплоть до метро Речной Вокзал) возникнет встречный интерес, и они захотят предложить указанным господам воспользоваться их гостеприимством?

Ниже приводятся их краткие биографические данные (можно ознакомиться на сайте издательства «Моя планета» http://www.myplanetbooks.ru/avtoryi/):
Collapse )

Подробности можно узнать по почте:  pvch47@mail.ru (Чечёхин Павел Владимирович)
much better

Два блиц-вопроса по вооружению яхты

Здравствуйте, камрады!

Есть самострой длиной 8м, ориентировочно площадь грот/стаксель = 20/20 кв.м. встал вопрос о лебедках - хозяин желает 2-хскоростные. Я (выступаю в роли поисковой машины-консультанта-поставщика, короче - помогаю, как могу - человек с интернетом на "Вы") сомневаюсь в необходимости постановки 2-х скоростных ввиду их цены. Нужно ли переплачивать? Люди, гоняющиеся на Опенах (я знаю, вы тут есть!) скажите, какие лебедки стоят на шкотах? Размерения, марки, кол-во скоростей. Это раз.

Второй вопрос. Есть выход на Польшу - поэтому возникла идея купить всякие лебедки/блоки/талрепы ну и прочее там. В инет-магазинах цены довольно привлекательные. Но не во всех существует доставка в РФ. Проще говоря - я че-то ни одного не нашел. Хочется услышать мнения опытных (в смысле покупок и доставки из Польши) товарищей: какие магазины посоветуете, какие есть сложности с доставкой, есть ли какие-то ограничения по посылкам, и как лучше всего организовать доставку. Особенно хочется услышать мнения моего тезки Зарицкого, ибо он, как я понял, из Калининграда.

С другой стороны, на Польше свет клином не сошелся, может кто из американских магазинов доставлял, и какие может порекомендовать?
1

Анос и просба одновременно. Вечеринка яхтсменов и любителей моря.

Аккурат сто лет назад, 16 июня 1911 года по старому стилю (29 июня по новому) был спущен на воду первый русский линкор «Севастополь». Линкор – это аналог английского дредноута. Про дредноуты у Гришковца есть пронзительный моно спектакль, я недавно писал про это.



Так вот. Как раз 29 июня мы собираемся на традиционную вечеринку яхтсменов, и одна из тем, про что будем говорить – краткая и яркая история самых мощных кораблей русского дореволюционного флота.

В связи с этим просьба. Если вы знаете ссылки на ДОСТОВЕРНЫЕ фотографии русских дредноутов и/или располагаете материалами по этой теме, дайте, пожалуйста, наводки! Особенно интересуют подробности, детали, описание быта моряков на линкорах, биографии капитанов и проч. Мы готовим небольшой рассказ, и любая помощь в его подготовке будет принята с благодарностью.

А еще в программе будет небольшой видеоотчет о детской регате, слайд-шоу о плаваниях, разговоры, обмен планами и так далее, и тому подобное. Собираемся в Москве, в ресторане «Зарубежье». Начало сбора в 19:00. Вход, как обычно, свободный.