Как я перегонял яхту «Монте-Кристо» из Болгарии в Абхазию! часть 1
( Collapse )
By logging in to LiveJournal using a third-party service you accept LiveJournal's User agreement
Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".
Вступление.
Данный текст не несет никакой художественной ценности, поскольку писался на вахтах и не подвергался дальнейшей обработке. Это просто небольшой дневник.В нем часто встречаются слова "ветер", "волны", "течение" и прочие, но именно эти вещи в тот момент казались важными. Зато в нем нет красивых закатов и рассветов и того, чего не было в голове в момент написания. Сейчас некоторые написанные вещи кажутся неправильными, но я их не стал менять, как записал, так и записал.
Почему я согласился на этот поход? Сам не знаю. Авантюрный характер наверное. Ну и интересно же. Я не планировал перехода на своей лодке в этом регионе, тем более с женой и дочкой. А тут удобный случай пройтись необычным маршрутом. Опасность пиратства меня не очень пугала, так как пик нападений уже прошел, плюс годы, проведенные мной в Западной Африке, тоже не отличались излишней безопасностью. Зато какие красивые названия! Персидский залив, Баб эль Мандеб, Аденский залив, Аравийское море, Оманский залив, Ормузский пролив, Суэцкий канал. Эти слова меня влекли еще с детства. Да и плаванье в условиях переменных неуказанных течений, неотмеченных рифов и мелей, неточности работы GPS даёт совершенно бесценный опыт, в отличие скажем от океанского плаванья, где все достаточно линейно и предсказуемо.
Вот чего я не понимаю, это почему со мной согласились пойти Дима и Маратыч. Точнее - согласились сразу, без обдумываний. Но это надо у них спрашивать. Я человек скромный, и слова Димы, что если бы предложил кто-то другой, то он бы отказался, всерьез не воспринимаю. Хотя впрочем Маратычу в море лучше, чем на суше, без разницы, куда идти. :)
Однако команда у нас подобралась хорошая. Со всех точек зрения. И психологическая совместимость практически идеальная. И по распределению ролей все отлично. Все опытные, умные и в достаточной степени деликатные. Маратыч прекрасно ладит с механизмами, Дима очень хороший яхтсмен, немного не хватает опыта именно катамаранного, но это быстро приходит.
Про лодку.
Катамаран Eva, это очень неплохо укомплектованная Salina 48 производства Fountaine Pajot. С кучей достоинств и определенным количеством недостатков. Но в целом лодка показала себя надежным и комфортным судном, даже в штормовых условиях.
Про вахты.
Вахты с самого начала были установлены очень правильно. Ночь разделена на три части по четыре часа, начиная с семи вечера, до семи утра. То есть каждый член экипажа полноценно высыпался между вахтами и в то же время достаточно уставал, что бы быстро заснуть после вахты.
Вообще, судовое время - вещь очень удобная. Как известно, устанавливает его капитан, руководствуясь только личным желанием. Вот скажем, на Мана Мана есть правило – не наливать до адмиральского часа. Это правило нарушать нельзя. Но иногда капитан может изменить судовое время на другой часовой пояс, руководствуясь душевным и физическим состоянием экипажа.
По мере движения на юг и запад мы просто изменяли судовое время, оставляя прежний ритм. Самая приятная вахта лично для меня – с трех ночи до семи утра, встречая рассвет. А самые неприятные - в безлунную ночь на волне. Не видно линии горизонта и очень сложно выискивать огоньки деревянных рыбацких суденышек и грузовых доу, не заметных на экране радара. Хорошо, что у нас стояла защита винтов, которая очень эффективно резала сети. Один Ктулху знает, сколько мы их порезали и от скольких проблем избавились.
Днем за морем кто-то постоянно следил, но фиксированной вахты не было, за исключением районов со сложной навигационной обстановкой.
Про электричество.
Вот чего у нас было от пуза, это электричества. Литий-ионные батареи - это сила. Постоянно работающий большой холодильник на 220 вольт, электрочайник, тостер, хлебопечка и так далее. Но дело даже не в том, что они позволяют высокий ток разряда, самое главное, что у них высокий ток заряда. 120 ампер против 40 ампер у свинцовых. Хватает запустить на полтора часа в день генератор, что бы восполнить суточный расход. То есть полтора литра солярки в сутки полностью закрывают все потребности. Ну и плюс солнечные панели, добивающие еще где-то 120 ампер/час за световой день.
Про связь.
У нас был спутниковый терминал, подключенный к компу. Мы установили мощный файрвол, закрыв им все внешние коннекты. Потом поставили мессанджер Telegram, только ему разрешив выход в Интернет. Ну и потом все наши жены и Слава добавились в мессанджер и мы могли спокойно с ними переписываться, практически вообще не расходуя траффик. Очень удобно, что Инмарсат тарифицирует траффик по байтам, а не по килобайтам или мегабайтам. За час беседы в Телеграме расходуется примерно 1 доллар, что очень разумно.
Ну и плюс один из моих друзей ежедневно отправлял нам обзор новостей через бесплатный сервис Инмарсата.
Про навигацию.
Встроенный чартплотер мы использовали только как экран радара и AIS. Основным у нас был iPad с установленным Навиониксом и Транзасом. Вообще, у GPS в этом регионе очень маленькая точность. Погрешность достигает двух миль, что практически не позволяет использовать его для нормальной навигации. Бумажные карты тут тоже не помогают, у меня были сканы последних транзасовских карт, так даже там половина районов, по которым мы идем, указаны, как неисследованные, что уж говорить про Навионикс. Поэтому использовался визуальный сейлинг плюс общее представление о направлении движения. Несколько отсканированных лоций также особой помощи не принесли.
Но в целом навигация никаких особых сложностей не доставляла, за исключением течений, совершенно произвольно таскавших нас то вперед, то назад.
Про прогнозы погоды.
Раз в три дня мы скачивали GRIB через спутниковый терминал, тратя на один недельный прогноз примерно 1.5 доллара. Для уменьшения размера файла мы отключили волны, облака, температуру и прочее, скачивая только ветер и давление.
Как ни удивительно, но прогнозы практически всегда соответствовали реальности. Ветер мог быть чуть сильнее или чуть слабее, но примерно в указанном направлении. Только в Красном море разница в силе ветра по отношению к прогнозу выросла примерно до одного балла по Бофорту. И при подходе к Порт Галиб прогноз ошибся на сутки, указав неправильное время прихода шторма. Ах да, еще он нас сильно подставил после Порт Саида, не предупредив о северном шторме, который нас изрядно потрепал.
Про припасы.
Тут у нас вообще никаких проблем не было. Наличие громадного холодильника сняло все вопросы с продуктами. Куча мороженного мяса, молоко, овощи и так далее. На всякий случай двадцать банок тушенки.
Топливный бак на Салине не очень большой, всего 450 литров, но мы докупили еще двадцать 22-х литровых канистр и залили их качественной оманской соляркой, закрепив на корме. Плюс канистра бензина для тузика.
С водой отдельная тема, но тоже недостатка не испытывали.
Ну и про пиратов и оружие.
Почти все яхтсмены, которые шли в последние годы этим путем, пишут о том, что запасались либо фейковым, либо реальным оружием. И когда я первый раз сказал, что собираюсь пройти Аденским заливом, меня засыпали вариантами того, как нам стоит вооружиться. Там даже была покупка автоматов Калашникова в Йемене, где они продаются совершенно легально, даже с разрешением. И пневматика, и ракетницы, и арбалеты, у кого насколько работала фантазия.
В итоге мы не стали брать ничего. Не буду объяснять мотивы, тут каждый видит свое. Замечу только, что мой личный опыт проживания в опасных странах показывает, что наличие оружия проблем не решает, а часто их только создает.
О формальностях и властях.
Если делать все спокойно, то формальности никаких проблем не доставляют. Важно не совершать лишних шагов и не доверять агентам. Есть страны, где оформиться без агента невозможно, но тогда цену на оформление надо узнавать заранее, что бы не быть сильно удивленным в момент оплаты. Например, британцам, зашедшим на сутки для дозаправки в порт Салала за полгода до нас, агент выставил счет на 4 тысячи долларов. Вообще, на всем маршруте у нас не было проблем с властями, за исключением подхода оманской береговой охраны и обстрела со стороны египетских пограничников в районе судано-египетского конфликта. Ну и обычное мелкое вымогательство всеми, кто только встречался на пути.
21 февраля 2015
Последние две недели мы потихоньку готовили лодку, гуляли по Дубаю и Абу Даби, купались в бассейне и пили пиво. Задержка была вызвана чисто техническими проблемами с регистрационными документами на катамаран.
А за двое суток до запланированного выхода Эмираты решили проводить нас настоящей песчаной бурей.
Лодка покрылась толстым слоем мелкого, словно мука, песка. Который забился во все щели, включая постельное белье. Ну ничего, отмылись, сходили на заправку и залили полный бак. Канистры решили долить в Омане, по слухам там солярка в два раза дешевле.
22 февраля 2015
7 января в порту Ле Марин на острове Мартиника в Карибском море мы зайдем на борт парусной яхты “Arwen” ( Beneteau Ciclades 50) и отправимся на два с половиной месяца в поход.
Это седьмой этап, четыре года назад придуманного мной проекта. Получилось это спонтанно, через насколько лет различных плаваний. После такого решения походы на чартерных яхтах приобрели дополнительный смысл и некоторую спортивную составляющую.
nbsp; Идея родилась при планировании четвёртого похода по западной Средизамке. Это был мой второй чартер.
Сейчас хронография походов выглядит так:
2006 год – плавание на яхте «Нева» ЦРЯКа города Санкт-Петербурга. Санкт-Петербург –Стокгольм –Санкт Петербург. Матрос.
2007 год поход на яхте «Андромеда», построенной по индивидуальному проекту (владелец Виталий Васильев из Петрозаводска). Сан-Мало-Лондон- Амстердам-Киль-Копенгаген-Христиансан-Бе
Отчет написал наш капитан Илья Дорохов. Оригинал тут.
Не знаю, откуда появилась новость о приглашении российских студентов на эту регату, но я решил сразу действовать.
Удалось набрать 7 человек: Дорохов Илья, Сергей Миркин, Артур Лобанов, Даша Мурова, Лена Жаворонкова, Лида Борисенко и Катя Титова. Провели пару лекций в Москве и решили что готовы к гонкам:)
Итак, 29 апреля:
Приехали с приключениями: задержали самолет на посадке в Стамбул, из-за чего не успели на рейс до Даламана. Пришлось лететь в Бодрум. Прилетев туда оказалось что наш багаж неизвестно где, поэтому поехали в Мармарис в ужасном настроении. Организаторы гонок смогли предоставить нам трансфер из Бодрума и всячески нам помогали, за что им спасибо огромное. В итоге приехали мы вместо запланированных 16 часов в 23 и сразу повалились спать.
30 апреля, тренировка:
Нашей лодкой оказалась Jeanneau Sun Odyssey 36i "Schnecke" в переводе с немецкого "улитка" ("чикса" на сленге) со спинакером. Лодка была арендована у Offshore Sailing Club организаторами гонок MIYC.
наша лодка небольшая, ее не видно почти)
Сразу сняли тент, чтобы выглядеть погоночней. Пока я принимал лодку ребята пошли покупать одежду первой необходимости, поэтому вышли на воду только в 2 часа. Паруса были очень неплохие - Quantum На лодке оказалось только 4 лебедки хиленькие, которые под нагрузкой щелкали так, что я думал сейчас оторвутся с куском палубы. Проводка брасов была одинарная на корму без брасоловок, рея проходила под закруткой стакселя без проблем, поэтому повороты можно было крутить не отцепляя её от мачты. На мачте было кольцо без погона. Проложили маршрут (петля и треугольник) и пошли тренироваться. Полавировались, прошлись галфиндом, фордаком, скрутили пару поворотов и тут у нас сломалась лебедка. Пришлось сразу вернуться в марину. В итоге на воде были часа полтора. Да, еще отвязалась веревка на лэйзи-джеке, Лена сразу радостно полезла на мачту :). Лена на мачте привязывает лэйзи-джек
Вечером приехали Лида с Артуром и привезли багаж. Лебедку нам починили бесплатно часа за 2. На этом наша черная полоса закончилась.
чинят лебедку