Осенью 2014 года посчастливилось мне стать счастливым обладателем небольшой яхты, найденной по интернету. Лодочка была не сильно молода, 1990 года выпуска, зато сделана на правильной греческой верфи Dromor (терпеть не могу все эти знаете самоделки-недоделки). А это значит что корпус стеклопластиковый, бесконечное количество мелких рундучков, хорошая формовка, приятный интерьер и прочие мелкие удовольствия от фирменных лодок. Про длину я до сих пор нахожусь в полном неведении - модель называется Dromor Apollo 12 Plus, что должно давать ей полноценных 12 метров, что есть 40 футов, но в сертификате на лодку было указано 11,15 м, на что хозяин сказал, что длину специально занизили, для экономии на стоянке. Короче будем считать, что 36 футов точно в ней есть. С шириной все более сложно. Лодка узковата. В целом в современной Баварии тех же размеров гораздо просторнее. Ну зато на палубе место гораздо больше, что интересно. Ладно отвлеклись. После осмотра лодочки, узнав что двигатель заменен на 2007 году на 40 сильный ИвекоМарин, и выглядит как новый, проверив веревки, лебедки, паруса и электронику я остался доволен. Конечно с яхтой предстояло еще масса работы, так как половина проводки просто отгнила, грязью она заросла сверх всякой меры, но в целом производила впечателение очень крепкой посудины. К тому же стоила ровно столько, сколько у меня на нее было - 26 тыс евро.
Данный текст не несет никакой художественной ценности, поскольку писался на вахтах и не подвергался дальнейшей обработке. Это просто небольшой дневник.В нем часто встречаются слова "ветер", "волны", "течение" и прочие, но именно эти вещи в тот момент казались важными. Зато в нем нет красивых закатов и рассветов и того, чего не было в голове в момент написания. Сейчас некоторые написанные вещи кажутся неправильными, но я их не стал менять, как записал, так и записал.
Почему я согласился на этот поход? Сам не знаю. Авантюрный характер наверное. Ну и интересно же. Я не планировал перехода на своей лодке в этом регионе, тем более с женой и дочкой. А тут удобный случай пройтись необычным маршрутом. Опасность пиратства меня не очень пугала, так как пик нападений уже прошел, плюс годы, проведенные мной в Западной Африке, тоже не отличались излишней безопасностью. Зато какие красивые названия! Персидский залив, Баб эль Мандеб, Аденский залив, Аравийское море, Оманский залив, Ормузский пролив, Суэцкий канал. Эти слова меня влекли еще с детства. Да и плаванье в условиях переменных неуказанных течений, неотмеченных рифов и мелей, неточности работы GPS даёт совершенно бесценный опыт, в отличие скажем от океанского плаванья, где все достаточно линейно и предсказуемо. Вот чего я не понимаю, это почему со мной согласились пойти Дима и Маратыч. Точнее - согласились сразу, без обдумываний. Но это надо у них спрашивать. Я человек скромный, и слова Димы, что если бы предложил кто-то другой, то он бы отказался, всерьез не воспринимаю. Хотя впрочем Маратычу в море лучше, чем на суше, без разницы, куда идти. :) Однако команда у нас подобралась хорошая. Со всех точек зрения. И психологическая совместимость практически идеальная. И по распределению ролей все отлично. Все опытные, умные и в достаточной степени деликатные. Маратыч прекрасно ладит с механизмами, Дима очень хороший яхтсмен, немного не хватает опыта именно катамаранного, но это быстро приходит.
Про лодку. Катамаран Eva, это очень неплохо укомплектованная Salina 48 производства Fountaine Pajot. С кучей достоинств и определенным количеством недостатков. Но в целом лодка показала себя надежным и комфортным судном, даже в штормовых условиях.
Про вахты. Вахты с самого начала были установлены очень правильно. Ночь разделена на три части по четыре часа, начиная с семи вечера, до семи утра. То есть каждый член экипажа полноценно высыпался между вахтами и в то же время достаточно уставал, что бы быстро заснуть после вахты. Вообще, судовое время - вещь очень удобная. Как известно, устанавливает его капитан, руководствуясь только личным желанием. Вот скажем, на Мана Мана есть правило – не наливать до адмиральского часа. Это правило нарушать нельзя. Но иногда капитан может изменить судовое время на другой часовой пояс, руководствуясь душевным и физическим состоянием экипажа. По мере движения на юг и запад мы просто изменяли судовое время, оставляя прежний ритм. Самая приятная вахта лично для меня – с трех ночи до семи утра, встречая рассвет. А самые неприятные - в безлунную ночь на волне. Не видно линии горизонта и очень сложно выискивать огоньки деревянных рыбацких суденышек и грузовых доу, не заметных на экране радара. Хорошо, что у нас стояла защита винтов, которая очень эффективно резала сети. Один Ктулху знает, сколько мы их порезали и от скольких проблем избавились. Днем за морем кто-то постоянно следил, но фиксированной вахты не было, за исключением районов со сложной навигационной обстановкой.
Про электричество. Вот чего у нас было от пуза, это электричества. Литий-ионные батареи - это сила. Постоянно работающий большой холодильник на 220 вольт, электрочайник, тостер, хлебопечка и так далее. Но дело даже не в том, что они позволяют высокий ток разряда, самое главное, что у них высокий ток заряда. 120 ампер против 40 ампер у свинцовых. Хватает запустить на полтора часа в день генератор, что бы восполнить суточный расход. То есть полтора литра солярки в сутки полностью закрывают все потребности. Ну и плюс солнечные панели, добивающие еще где-то 120 ампер/час за световой день.
Про связь. У нас был спутниковый терминал, подключенный к компу. Мы установили мощный файрвол, закрыв им все внешние коннекты. Потом поставили мессанджер Telegram, только ему разрешив выход в Интернет. Ну и потом все наши жены и Слава добавились в мессанджер и мы могли спокойно с ними переписываться, практически вообще не расходуя траффик. Очень удобно, что Инмарсат тарифицирует траффик по байтам, а не по килобайтам или мегабайтам. За час беседы в Телеграме расходуется примерно 1 доллар, что очень разумно. Ну и плюс один из моих друзей ежедневно отправлял нам обзор новостей через бесплатный сервис Инмарсата.
Про навигацию. Встроенный чартплотер мы использовали только как экран радара и AIS. Основным у нас был iPad с установленным Навиониксом и Транзасом. Вообще, у GPS в этом регионе очень маленькая точность. Погрешность достигает двух миль, что практически не позволяет использовать его для нормальной навигации. Бумажные карты тут тоже не помогают, у меня были сканы последних транзасовских карт, так даже там половина районов, по которым мы идем, указаны, как неисследованные, что уж говорить про Навионикс. Поэтому использовался визуальный сейлинг плюс общее представление о направлении движения. Несколько отсканированных лоций также особой помощи не принесли. Но в целом навигация никаких особых сложностей не доставляла, за исключением течений, совершенно произвольно таскавших нас то вперед, то назад.
Про прогнозы погоды. Раз в три дня мы скачивали GRIB через спутниковый терминал, тратя на один недельный прогноз примерно 1.5 доллара. Для уменьшения размера файла мы отключили волны, облака, температуру и прочее, скачивая только ветер и давление. Как ни удивительно, но прогнозы практически всегда соответствовали реальности. Ветер мог быть чуть сильнее или чуть слабее, но примерно в указанном направлении. Только в Красном море разница в силе ветра по отношению к прогнозу выросла примерно до одного балла по Бофорту. И при подходе к Порт Галиб прогноз ошибся на сутки, указав неправильное время прихода шторма. Ах да, еще он нас сильно подставил после Порт Саида, не предупредив о северном шторме, который нас изрядно потрепал.
Про припасы. Тут у нас вообще никаких проблем не было. Наличие громадного холодильника сняло все вопросы с продуктами. Куча мороженного мяса, молоко, овощи и так далее. На всякий случай двадцать банок тушенки. Топливный бак на Салине не очень большой, всего 450 литров, но мы докупили еще двадцать 22-х литровых канистр и залили их качественной оманской соляркой, закрепив на корме. Плюс канистра бензина для тузика. С водой отдельная тема, но тоже недостатка не испытывали.
Ну и про пиратов и оружие. Почти все яхтсмены, которые шли в последние годы этим путем, пишут о том, что запасались либо фейковым, либо реальным оружием. И когда я первый раз сказал, что собираюсь пройти Аденским заливом, меня засыпали вариантами того, как нам стоит вооружиться. Там даже была покупка автоматов Калашникова в Йемене, где они продаются совершенно легально, даже с разрешением. И пневматика, и ракетницы, и арбалеты, у кого насколько работала фантазия. В итоге мы не стали брать ничего. Не буду объяснять мотивы, тут каждый видит свое. Замечу только, что мой личный опыт проживания в опасных странах показывает, что наличие оружия проблем не решает, а часто их только создает.
О формальностях и властях. Если делать все спокойно, то формальности никаких проблем не доставляют. Важно не совершать лишних шагов и не доверять агентам. Есть страны, где оформиться без агента невозможно, но тогда цену на оформление надо узнавать заранее, что бы не быть сильно удивленным в момент оплаты. Например, британцам, зашедшим на сутки для дозаправки в порт Салала за полгода до нас, агент выставил счет на 4 тысячи долларов. Вообще, на всем маршруте у нас не было проблем с властями, за исключением подхода оманской береговой охраны и обстрела со стороны египетских пограничников в районе судано-египетского конфликта. Ну и обычное мелкое вымогательство всеми, кто только встречался на пути.
21 февраля 2015
Последние две недели мы потихоньку готовили лодку, гуляли по Дубаю и Абу Даби, купались в бассейне и пили пиво. Задержка была вызвана чисто техническими проблемами с регистрационными документами на катамаран. А за двое суток до запланированного выхода Эмираты решили проводить нас настоящей песчаной бурей. Лодка покрылась толстым слоем мелкого, словно мука, песка. Который забился во все щели, включая постельное белье. Ну ничего, отмылись, сходили на заправку и залили полный бак. Канистры решили долить в Омане, по слухам там солярка в два раза дешевле.
22 февраля 2015
Ага, ну мы наконец поехали. Слава закончил все свои дела в Дубай и в четыре утра Ева вышла в море. До Муската они с женой идут с нами и оттуда улетают домой.
Переход по Персидскому заливу и Ормузскому проливу ожидается совсем простым и в чем-то даже романтичным.
Но сначала нам надо оформить выход из ОАЭ, поэтому двигаемся вдоль берега на таможенный причал. Даже в темноте видны волны, гуляющие по заливу. Хотя идти до exit point идти всего 24 мили, сразу от входа мы поставили грот и двинулись к судовому ходу. На AIS видна целая вереница судов, выходящих и заходящих в порт Дубай. Двухметровые волны встретили нас сразу после выхода из-под защиты недостроенного искусственного острова в виде пальмы.
Запросив у портконтроля по рации разрешение на пересечение портового фарватера, ждем. Диспетчер-индус, отчаявшись понять, что тут ночью делает парусный катамаран, разрешает проход, притормозив контейнеровоз.
Вообще, парусная яхта для этого региона - полная экзотика. На все Арабские Эмираты и Оман найдется, наверное, штук пять яхт и ни одного катамарана. Проходим мимо горящего огнями города.
Двигаемся под парусами, маневрируя между насыпными островами, которые должны были стать самой дорогой в мире недвижимостью, но сейчас стоят заброшенные и производят довольно унылое впечатление.
Стоим на якоре напротив отеля Хайат, пьем остатки сидра, ждем визы. Ветер дует, но потише, 25-30 узлов. Очень переживаем, так как собирались на этом ветре долететь до Омана, а теперь по прогнозу три следующих дня ожидается штиль.
Как потом выяснилось, эти визы нам все-таки были совершенно не нужны. Да и оформлять выход не было необходимости. Вообще к яхтсменам в мире относятся намного проще, чем к обычным людям. Но убедить в этом Славу у нас не получилось. :) Совершенно бездарно проведенный день, наполненный желанием уйти наконец в море и бесцельным валянием на диване. Даже писать не о чем.
24 февраля 2015
Слава уехал в посольство Омана и через два часа прислал долгожданную смс. Визы дали, ура, мы снова в деле. :)
Снова встали к таможенному пирсу. Кроме нас там уже стояли три доу. Доу, это такая иранская грузовая большая хрень. Без мачт или с короткой мачтой, с одним тракторным дизелем.
Сделана исключительно из грубого дерева, украшена всякой резьбой и колоннами. На волне на нее страшно смотреть, так ее мотает. Таскают по всему региону холодильники, телевизоры, подержанные машины. Кстати, доу чаще всего выступали в качестве современных пиратских кораблей. Самое распространенное в этом регионе судно, совершенно незаметное на экране радара.
Прошли Ормузский пролив по внутреннему коридору. По левому борту в офшоре сплошным потоком идут грузовые суда. В пределах трех миль от нас их постоянно не меньше полутора десятков. Перед выходом нам рассказали страшилку о том, как недавно во время регаты британская яхта подошла к территориальным водам Ирана и была быстренько захвачена иранскими пограничниками. После чего их пару месяцев помариновали в тюрьме, отобрали яхту и выслали из страны. Так что не хотим мы подходить к Ирану. На картах указаны сильные течения, однако в наличие наблюдаем их отсутствие. Пока эта часть пути идеальна для семейного круиза. :)
День. Ветра нет, занимаемся мотосейлингом. Скачали по спутнику GRIB, через сутки к нам приходит 40+ и волна. Решили поторопиться. Вокруг крутится большой военный корабль, периодически вызывая проходящие суда. Нас не трогает. Идем по Оманскому заливу. Ночью с кормы на расстояние метров в 300 подошло какое-то судно. На радаре оно наблюдалось хорошо, а визуально его не существовало, огней не было. На всякий случай поднял ребят, однако суденышко отвернуло и ушло в сторону Омана. Вернулось через час, прошло у нас по носу и, взрыкивая турбиной, улетело к основному судовому ходу. Скорее всего костгвард, не зря их в серый цвет красят, фиг заметишь в темноте.
26 февраля 2015
Увидели тот самый военный корабль, который сопровождал нас ночью. Оказался просто огромным, с вертолетом на корме. Море гладкое, как стол. Скинули сразу четыре блесны в надежде на сашими.
Слава на обед сделал стейки на гриле. Получился отличный пикник на палубе. Не хватало только вина или пива. Когда уже доедали, вдруг резко началась сильная вибрация на работающем двигателе. В прыжке заглушил его и лег в дрейф.
За три мили до Старого порта запросили у портконтроля разрешение пройти в яхтенную марину. Ответа оператора не поняли, но вроде он не возражал, хотя какая разница, главное ведь запросили.( Collapse )
28 февраля 2015
Долго разбирались с агентом. Он развил бурную деятельность, ездил несколько раз в город, изображал непонимание. Проблема была в том, что у Славы и Любы не было оманских виз, зато был резиденс пермишен в Эмиратах. Но в результате все вопросы вроде решили.
Нам поставили штампики в паспорта и мы смогли выехать в город, чтобы докупить питьевой воды и хлеба. Хотя никакого контроля в марине, естественно, нет и никого наши визы не интересуют. Таксист взял ровно столько, сколько написано на noonsite, то есть туристическую цену. Для местных в два раза дешевле. Оман произвел странное впечатление. Хотя страна весьма цивилизованная, но какая то другая. Иная, темная :)
Попрощались со Славой и Любой, дальше двигаемся втроем.
Среда, 17.09.2014 Утром мы одними из первых отчалили из Пороса. Вы наверное заметили, спать мы не очень любим! День был пасмурным. Фиксирую в судовом журнале – «ветер от 6 до 15 узлов». Сегодня мы идем в маленькую марину Вафи (Vathi). Накануне наши соседи рассказали, что там очень красиво и мы решили посмотреть сами. Меняя галсы, плывем на север со скоростью 4,5 узла.
Фотки этого утра у меня не сохранилось, зато есть матрос Серега, который иногда был похож на Артемия Лебедева!
В прошлый Вторник сдал экзамен на RYA Yachtmaster Coastal, акватория Солент. Экзамену предшествовал подготовительный курс и трёхдневный накат миль. Моё заключение - это стоит того, особенно если Солент это не ваша домашняя среда обитания. Очень насыщенная навигация где за сутки встречаешь чуть-ли не все виды буйков и судов о которых читал/учил только в книжках, вычисляешь вручную приливы по нестандартным кривым, руками бросаешь и поднимаешь якорь (на учебных Бавариях просто не было якорных лебёдок. Может это стандарт для брутальных англичан, не знаю). Количество подходов к понтонам как на 5 чартеров, да и понтонов в Средиземном почти нет.Возможность проверить/настроить себя на работу с незнакомыми командами, включая команду на экзамене которую видишь впервые за 10 мин до начала. Кроме того романтика как то Королевский порт, Клиперы (Clipper round the world) пришвартованы на соседнем понтоне, а всякие лодки Hugo Boss и Abu Dhabi за углом.
А скажите 5150 евро за 1 место в лодке на регате это нормальная цена? Я понимаю, что там курсы волшебства и зачетные регаты. Я к чему спрашиваю. Во-первых не понимаю чем там таким намазано шо так дорого и, во-вторых, у меня знакомый немец сдается сам со своим опен40 целиком за 6500. Делим на три получаем 2200. Он же меня уверяет, шо вовсе не обязательно всем зачеты сдавать, это правда? Если чё - мопед не мой, интереса не имею, контактов не даю, я просто пофлудить.
7 января в порту Ле Марин на острове Мартиника в Карибском море мы зайдем на борт парусной яхты “Arwen” ( BeneteauCiclades 50) и отправимся на два с половиной месяца в поход.
Это седьмой этап, четыре года назад придуманного мной проекта. Получилось это спонтанно, через насколько лет различных плаваний. После такого решения походы на чартерных яхтах приобрели дополнительный смысл и некоторую спортивную составляющую.
nbsp; Идея родилась при планировании четвёртого похода по западной Средизамке. Это был мой второй чартер.
Сейчас хронография походов выглядит так:
2006 год – плавание на яхте «Нева» ЦРЯКа города Санкт-Петербурга. Санкт-Петербург –Стокгольм –Санкт Петербург. Матрос.
2007 год поход на яхте «Андромеда», построенной по индивидуальному проекту (владелец Виталий Васильев из Петрозаводска). Сан-Мало-Лондон- Амстердам-Киль-Копенгаген-Христиансан-Берген-Инвернесс-Дублин-Пензанс-Виго-Пениче-Танжер-Марина Смир (Марокко).
По островам хорошо ходить на яхтах. Особенно если это целый архипелаг со множеством маленьких и средних островков, находящихся недалеко друг от друга (как минимум - в пределах видимости). Эоловы (Липарские) острова, расположенные к северо-востоку от Сицилии, над самым носом сапога Италии, - как раз такие. Это одно из любимых мест путешественников-яхтсменов. Название свое они получили по имени бога ветров Эола, который учил мореплавателей проходить узкий и опасный Мессинский пролив, разделяющий Сицилию и Калабрию, и известный нам по приключениям Одиссея - помните Сциллу и Харибду? Эол помогал и Одиссею, приютив его на одном из своих островов.
Архипелаг состоит из 7-ми основных островов: Липари, Вулькано, Салина, Панарея, Стромболи, Аликуди и Филикуди. Эта фотография сделана с вершины вулкана на острове Вулькано:), откуда открывается, наверное, лучший панорамный вид на все острова: через залив мы видим Липари (облачко тоже над ним, он большой), совсем слева - один из двух конусов Салины, справа от Липари - сначала Панарея, а самый правый и самый далекий - треугольник Стромболи:
По просьбе трудящихся и на пользу обществу – делюсь своими впечатлениями от сдачи курса RYA Day Skipper. Репортаж из Capstan sailing school, Day Skipper course. 15-20.08.2010, The Solent, cruising instructor – starpomlom
хочу подчеркнуть, что этот пост – частный отчет, личные впечатления одного конкретного студента. Как пишут на картах-примерах RYA – not to be used for navigation ;-)
и заранее предупреждаю: из-под ката на вас будет выпадать многамногабукв. когда я дописала свой отчет, он оказался очень длинным. что поделать - эмоций и информации после этой поездки очень много, букв я знаю немало, и к тому же по каждому поводу имею свое бесценное мнение… писать что-то в телеграфном стиле неохота, а стирать жалко, работа сделана :-) так что кто любит скупые мужские слезы отчеты - вам не сюда. единственное что я смогла придумать - я попыталась немножко структурировать свое творчество, разбив его на своеобразные ответы на FAQ
sebastiangl в Как я перегонял яхту «Монте-Кристо» из Болгарии в Абхазию! часть 1
