Category: образование

Category was added automatically. Read all entries about "образование".

лицо тетки

Осторожно - в одной из питерских яхтенных школ работают непрофессионалы

Дорогие яхтсмены и им сочувствующие! Хочу вкратце рассказать вам о своем переходе Тенерифе-Мадейра-Гибралтар-Малага в апреле 2017, который завершился неожиданно почти для всех в Марокко. Надеюсь вы дочитаете этот текст до конца и, если посчитаете нужным, распространите его по своим друзьям и коллегам по цеху.

Переход был организован питерской яхтенной школой «Круче к ветру». Сразу скажу, что со школой я была знакома и ранее – в 2014 году от этой школы (только называлась она тогда «Аврора-яхтинг», но капитан и директор остался неизменным – Алексей Побат) ходила по маршруту Аликанте-Ибица-Аликанте. Надо сказать, что тогда все прошло без нареканий, а капитан оставил о себе самые наилучшие впечатления и стал для меня неким эталоном идеального капитана.

А теперь к сути апрельского перехода.
В анонсе/рекламе этого перехода значилась пометка – для бывалых. Думаю, человеку даже в здравом уме не придет в голову без опыта сунуться в океанский переход. Но как оказалось придет, а капитан этого человека возьмет. И как следствие:

Отсутствие полноценных вахт. В итоге экипаж состоял из 5 человек включая капитана Алексея Побата. Из них (за исключением капитана) реальный опыт имели двое, еще один человек в парусном спорте около полугода и один на нулевом уровне (впервые в жизни оказался на яхте). Как вы догадываетесь вахт было всего две: капитан+нулевой человек и остальные трое с опытом. При таком распределении сил, случись что-то посерьезнее в капитанскую вахту (например, необходимость брать рифы, менять парус, залить топливо в бак и пр.), им приходилось будить кого-то из второй вахты. В длительном переходе такое абсолютно неприемлемо.
В данном случае на лицо – желание капитана заработать как можно больше на этом переходе. Собрав неполноценный экипаж, он в действительности подставил под угрозу жизнь людей. Ведь он мог бы скинуть цену на переход, чтобы лучше и качественнее укомплектовать экипаж (или даже заплатить шкиперу за работу как это делается в цивилизованном мире). При полноценных вахтах было бы все равно будь 1-2 человека на нулевом уровне.

Хамское отношение к экипажу.
Крики по поводу и без. Во время длительного перехода Мадейра-Гибралтар у старпома (главного во второй вахте) случился нервный срыв из-за опасений в плане погодных условий на подходе к Гибралтару, даже предлагал поменять курс. Но капитан только кричал и даже не пытался его успокоить, привести какие-то факты с опровержением и вообще поддержать общий эмоциональный фон на позитивной волне.
В данном случае это абсолютно некорректное поведение для капитана, особенно, когда в таком переходе на грани срыва находится его зам. С основами психологии Побат явно не знаком.

Эксплуатация людей
Во время капитанской вахты сломался автопилот. Рулить нулевой человек разумеется не мог, а капитан видимо не желал стоять за штурвалом (не барское это дело). Поэтому за 2 часа до начала второй вахты он разбудил старпома, чтобы тот рулил. Стоит отметить погодные условия были в рамках нормы, ничего экстремального – свежий ветер и волна. Пока старпом рулил, капитан наслаждался пейзажами.

Некорректное поведение в критических ситуациях
Когда мы уже в ночах шли вдоль побережья Марокко пришло усиление, которого не было ни в одном нашем прогнозе (по словам капитана, я лично не видела полученные по спутниковому телефону сообщения), но этого усиления как раз и опасался старпом. Порывы доходили до 40 узлов. Был взят второй ряд рифов, стаксель поменян на меньший по площади. Время второй вахты уже 1,5 часа как истекло, старпом к этому времени стоял на штурвале не менее 5 часов, но капитан его так и не сменил. Когда старпом попросился его сменить, чтобы переодеть обувь, капитан уже через две минуты начал кричал «Где ты там, я весь промок!». Больше за руль капитан не вставал.
Исходя из уже имеющегося у меня опыта в критической ситуации за руль всегда встает капитан, но видимо это исключение. Побат явно не любит управлять своей лодкой ни в нормальную, ни тем более в экстремальную погоду.

Отношение к экипажу как к скоту
Ночью капитан сам принял решение зайти в Танжер (Марокко), т.к. в такой ветер мы не могли больше идти. Утром, пока вся команда спала, он взял наши паспорта и пошел к пограничникам проставлять штампы на выход. Тем временем погодные условия только ухудшились, дуло уже более 50 узлов и прогнозы на ближайшие три дня улучшений не предполагали.
Вернувшись, он стал кричать, чтобы мы заводили мотор и быстро готовились к выходу. В этот момент даже пограничники крутили пальцем у виска.

В данном случае на лицо погоня за экономической выгодой, т.к. в день завершения нашего путешествия, на лодку должен был приехать другой экипаж для дальнейшего перегона яхты.


Как вы понимаете выход в море в такой ветер, может стать вашей последней глупой выходкой в этой жизни. Вторая вахта полностью списалась на берег в тот же день. Возникли определенные проблемы с пограничниками, т.к. они уже проставили все штампы на выход, но их удалось решить.

Ну и в добавок яхта не соответствовала международным требованиям по безопасности. Шли мы на лодке Gibsea 442 под названием «Блитц», 8 спальных мест. Лодка находилась, если не придираться, в нормальном состоянии, но по своему оснащению для одиночек она точно не подходит. А если придираться, то и в океан на ней лучше не соваться, а ходить вдоль морского побережья от марины к марине. Если вдаваться в детали, то отсутствовали такие обязательные для океанского перехода вещи, как буй EPIRB и комплект штормовых парусов. С существующими, даже на максимальном рифе, 40 узлов — это предел. Случись ветер сильнее, дальше или надо было убирать паруса полностью и дрейфовать, или рисковать лишиться мачты. На фоне этого, спасательный плот, который наверняка никто не переукладывал с момента приобретения, или плавучий якорь не по размерам данной яхты, выглядят несущественными мелочами.

И при всем при этом переход был коммерческим, мы заплатили за то, что по факту перегоняли лодку для дальнейшей ее эксплуатации в более удобном месте (к этому нет претензий, на этот шаг мы шли осознанно).

С нашей стороны (прим. имеется ввиду со стороны второй вахты) было несколько косяков. Да, надеюсь капитан за них простит, хотя может он до сих пор из-за этого дуется?
1)      Нам пришлось в спешке собрать вещи и сесть на последний паром на материк (из-за шторма их отменили на 3 дня). Из-за этой беготни мы лично не попрощались с капитаном (он в этот момент гулял по городу) и, да, мы не закрыли брандерщит, когда покинули яхту. Возможно, это косяк, но, во-первых, вскрыть даже закрытую лодку не проблема, ключи всегда где-то на палубе, а во-вторых, в такую погоду ее точно никто не угонит.
2)      О, боже, мы не отдраили после себя лодку. Уважаемый Алексей! (если вы это читаете) Вы же понимаете, что заработали на нас достаточно, чтобы нанять сотню обнаженных марокканок для капитальной уборки и помойки всех потаенных уголков яхты. Я говорю заработали, потому что вопрос с судовой кассой так и остался с вашей стороны без ответа. Судовая касса явно является вашим скрытым доходом, не менее 25% от нее вы кладет себе в карман. Если это не так, то прошу предоставить полный отчет о растратах за время нашего перехода.

В настоящее время капитан всеми силами делает вид будто нашего экипажа (особенно второй вахты) на лодке не было. Это можно понять из групп школы в ВК и FB. Хотя при желании, можно заметить, что фотографии с людьми он постит только после Танжера. Дабы не быть голословной, я прилагаю фотографии из путешествия на переходе Тенерифе-Танжер.

Доска объявлений для поиска услуг шкиперов

Уважаемые яхтсмены!
У нас с товарищем возникла идея создать web-страницу с объявлениями шкиперов-инструкторов, которые готовы оказывать услуги в частном порядке. Всего предполагается разбить услуги на 3 категории:

  1. "Круиз" – для тех, кто хочет просто отдохнуть на яхте. Шкипер возьмет на себя все вопросы, связанные с управлением парусным судном.

  2. "Обучение" – индивидуальная практика по необходимым темам. Не являясь заменой специализированным курсам IYT или RYA, это хороший выбор для наработки практических навыков.

  3. "Старпом" – отличный вариант для молодых капитанов, недавно получивших права или же недостаточно уверенно чувствующих себя в незнакомой акватории. Опытный шкипер поможет проложить оптимальный маршрут, проконтролирует правильность действий и подстрахует в сложной ситуации.

Разместить объявление можно будет абсолютно бесплатно. Разумеется, за привлечение клиентов мы будем брать небольшую комиссию, но только после оказания услуг шкипером-инструктором.
Я сам обращался за услугой "обучение" в 2012 году, чтобы подтянуть свои знания и навыки, хотя уже являлся обладателем лицензии IYT Bareboat Skipper.
Как считаете, насколько востребованы такие предложения?
Есть ли желающие прислать свои резюме?
Размещать объявления будем здесь: http://www.skipperguru.ru/find-a-skipper/.

Добираем в команду!

Коллеги, внезапно освободились места на школьный поход по островам Ионического моря, с 8 по 23 октября.
Вы сможете побывать в трех странах в одном походе: домашняя Черногория, знойный юг Италии и Ионические острова Греции. Компания отличная, мы познакомились, переходя Ла Манш и оттачивая опыт хождения в приливных водах. Поэтому с нами не только не скучно, но и полезно :)
Наш капитан не пользуется соцсетями, поэтому можете связаться с ним по телефону: +7916684672четыре, Андрей.
Подробности похода по ссылке. Цена будет ниже, так как яхту фрактуем сами.
http://go-og.ru/events/ionian_sea/?utm_source=Viber&utm_medium=Chat&utm_campaign=Private

Обновлена информация о предложениях яхтенных школ IYT

Уважаемые яхтсмены,

Перед началом нового сезона я решил обновить информацию на www.skipperguru.ru о предложениях всех российских и нескольких зарубежных русскоязычных парусных школ IYT.
Если Вы планируете в этом году получить заветную корочку IYT или повысить свою квалификацию (пройти YM Coastal / Offshore / Ocean), то эта информация должна быть Вам полезна.

Collapse )

Буду всегда рад Вашим пожеланиям и критическим замечаниям относительно контента. В ближайшие 2 недели постараюсь обновить информацию по RYA.

Всем семь футов под килем!
Никита Успенский

Обучение и корочки

Привет, камрады!
Я хотел бы опять поднять вопрос про корочки и школы (честно прогуглил и пролитал сообщество минут 30-40).
Исходные: я (пара лет опыта на круизере по водохранилищам) и моя жена (нет опыта) хотим пройти какой-нибудь курс и получить корочки. Для жены достаточно Competent Crew, мне надо Day Skipper (или что-то релевантное во вселенной IYT).
Ищем школу в еврозоне, чтобы оплата была в евро (из-за падения евро Кабестан, о котором я слышал хорошие отзывы, становится дороговатым), хотя можно и Турцию.
Сомнения: RYA или IYT? Читал, что все зависит от конкретной школы и учителя, ключевой вопрос здесь для меня — язык. Мы хорошо владеем английским, но на чартерах думаем бывать в окружении русскоговорящих. Если учиться на английском, то как вести себя на русскоговорящей яхте?
Еще мы думали взять накатку миль за неделю до начала курса, чтобы вспомнить все и освоиться. Теорию будем учить дома.
Порекомендуйте, пожалуйста, школу и инструктора.
45 футов

Весенний холивор

Как мы помним, два главных вопроса российского яхтинга (коллега bidok не даст соврать) — как задавать швартовы и каким узлом привязывать кранец.
Предлагаю скрестить копья спинакер-гики по вопросу узлов и кранцев. En guarde!

Другие ролики можете посмотреть на канале Под Парусом, и даже пнуть похвалить слегка автора.
  • manka

Отчёт о сдаче экзамена на RYA Yachtmaster

В прошлый Вторник сдал экзамен на RYA Yachtmaster Coastal, акватория Солент. Экзамену предшествовал подготовительный курс и трёхдневный накат миль. Моё заключение - это стоит того, особенно если Солент это не ваша домашняя среда обитания. Очень насыщенная навигация где за сутки встречаешь чуть-ли не все виды буйков и судов о которых читал/учил только в книжках, вычисляешь вручную приливы по нестандартным кривым, руками бросаешь и поднимаешь якорь (на учебных Бавариях просто не было якорных лебёдок. Может это стандарт для брутальных англичан, не знаю). Количество подходов к понтонам как на 5 чартеров, да и понтонов в Средиземном почти нет.Возможность проверить/настроить себя на работу с незнакомыми командами, включая команду на экзамене которую видишь впервые за 10 мин до начала. Кроме того романтика как то Королевский порт, Клиперы (Clipper round the world) пришвартованы на соседнем понтоне, а всякие лодки Hugo Boss и Abu Dhabi за углом.

Итак все по порядку Collapse )

Куда пойти учиться?

Добрый день!
В сентябре-октябре 2013 хочу поехать, выучиться на шкипера, для управление парусной яхтой, в пределах 30 футов.
Посоветуйте пожалуйста школу, с 2-3 недельными курсами, в пределах 1000-1700 евро. Можно чуть больше, до 2000, но лучше меньше +)
Крайне желательно с русскоговорящими инструкторами, но можно рассмотреть вариант с французским.
В пределах Европы: Черное или Средиземное моря, но возможно и север Европы. Страна желательно без сложных виз.

Опыта хождения под парусом нет, на воде был только на байдарке, кате и рафтах.
К тягостям и лишениям готов +)
Спасибо.

P.S. Небольшое дополнение - я живу в ХМАО, на теорию в МКС приехать не могу (
Большое спасибо всем откликнувшимся.