Community of Russian Sailors......

На всякий случай, во избежание недоразумений. Это бесплатно, просто надо работать месяц-другой. Ну и доехать туда-обратно за свой счёт, через Сингапур или Джакарту скорее всего. Но работать без фигни, там цивилизации нет от слова совсем, проситься домой к маме будет поздно.

Оригинал взят у lifewalker в The Vega Adventures

Дорогие яхтсмены и им сочувствующие! Хочу вкратце рассказать вам о своем переходе Тенерифе-Мадейра-Гибралтар-Малага в апреле 2017, который завершился неожиданно почти для всех в Марокко. Надеюсь вы дочитаете этот текст до конца и, если посчитаете нужным, распространите его по своим друзьям и коллегам по цеху.

Переход был организован питерской яхтенной школой «Круче к ветру». Сразу скажу, что со школой я была знакома и ранее – в 2014 году от этой школы (только называлась она тогда «Аврора-яхтинг», но капитан и директор остался неизменным – Алексей Побат) ходила по маршруту Аликанте-Ибица-Аликанте. Надо сказать, что тогда все прошло без нареканий, а капитан оставил о себе самые наилучшие впечатления и стал для меня неким эталоном идеального капитана.

А теперь к сути апрельского перехода.
В анонсе/рекламе этого перехода значилась пометка – для бывалых. Думаю, человеку даже в здравом уме не придет в голову без опыта сунуться в океанский переход. Но как оказалось придет, а капитан этого человека возьмет. И как следствие:

Отсутствие полноценных вахт. В итоге экипаж состоял из 5 человек включая капитана Алексея Побата. Из них (за исключением капитана) реальный опыт имели двое, еще один человек в парусном спорте около полугода и один на нулевом уровне (впервые в жизни оказался на яхте). Как вы догадываетесь вахт было всего две: капитан+нулевой человек и остальные трое с опытом. При таком распределении сил, случись что-то посерьезнее в капитанскую вахту (например, необходимость брать рифы, менять парус, залить топливо в бак и пр.), им приходилось будить кого-то из второй вахты. В длительном переходе такое абсолютно неприемлемо.
В данном случае на лицо – желание капитана заработать как можно больше на этом переходе. Собрав неполноценный экипаж, он в действительности подставил под угрозу жизнь людей. Ведь он мог бы скинуть цену на переход, чтобы лучше и качественнее укомплектовать экипаж (или даже заплатить шкиперу за работу как это делается в цивилизованном мире). При полноценных вахтах было бы все равно будь 1-2 человека на нулевом уровне.

Хамское отношение к экипажу.
Крики по поводу и без. Во время длительного перехода Мадейра-Гибралтар у старпома (главного во второй вахте) случился нервный срыв из-за опасений в плане погодных условий на подходе к Гибралтару, даже предлагал поменять курс. Но капитан только кричал и даже не пытался его успокоить, привести какие-то факты с опровержением и вообще поддержать общий эмоциональный фон на позитивной волне.
В данном случае это абсолютно некорректное поведение для капитана, особенно, когда в таком переходе на грани срыва находится его зам. С основами психологии Побат явно не знаком.

Эксплуатация людей
Во время капитанской вахты сломался автопилот. Рулить нулевой человек разумеется не мог, а капитан видимо не желал стоять за штурвалом (не барское это дело). Поэтому за 2 часа до начала второй вахты он разбудил старпома, чтобы тот рулил. Стоит отметить погодные условия были в рамках нормы, ничего экстремального – свежий ветер и волна. Пока старпом рулил, капитан наслаждался пейзажами.

Некорректное поведение в критических ситуациях
Когда мы уже в ночах шли вдоль побережья Марокко пришло усиление, которого не было ни в одном нашем прогнозе (по словам капитана, я лично не видела полученные по спутниковому телефону сообщения), но этого усиления как раз и опасался старпом. Порывы доходили до 40 узлов. Был взят второй ряд рифов, стаксель поменян на меньший по площади. Время второй вахты уже 1,5 часа как истекло, старпом к этому времени стоял на штурвале не менее 5 часов, но капитан его так и не сменил. Когда старпом попросился его сменить, чтобы переодеть обувь, капитан уже через две минуты начал кричал «Где ты там, я весь промок!». Больше за руль капитан не вставал.
Исходя из уже имеющегося у меня опыта в критической ситуации за руль всегда встает капитан, но видимо это исключение. Побат явно не любит управлять своей лодкой ни в нормальную, ни тем более в экстремальную погоду.

Отношение к экипажу как к скоту
Ночью капитан сам принял решение зайти в Танжер (Марокко), т.к. в такой ветер мы не могли больше идти. Утром, пока вся команда спала, он взял наши паспорта и пошел к пограничникам проставлять штампы на выход. Тем временем погодные условия только ухудшились, дуло уже более 50 узлов и прогнозы на ближайшие три дня улучшений не предполагали.
Вернувшись, он стал кричать, чтобы мы заводили мотор и быстро готовились к выходу. В этот момент даже пограничники крутили пальцем у виска.

В данном случае на лицо погоня за экономической выгодой, т.к. в день завершения нашего путешествия, на лодку должен был приехать другой экипаж для дальнейшего перегона яхты.


Как вы понимаете выход в море в такой ветер, может стать вашей последней глупой выходкой в этой жизни. Вторая вахта полностью списалась на берег в тот же день. Возникли определенные проблемы с пограничниками, т.к. они уже проставили все штампы на выход, но их удалось решить.

Ну и в добавок яхта не соответствовала международным требованиям по безопасности. Шли мы на лодке Gibsea 442 под названием «Блитц», 8 спальных мест. Лодка находилась, если не придираться, в нормальном состоянии, но по своему оснащению для одиночек она точно не подходит. А если придираться, то и в океан на ней лучше не соваться, а ходить вдоль морского побережья от марины к марине. Если вдаваться в детали, то отсутствовали такие обязательные для океанского перехода вещи, как буй EPIRB и комплект штормовых парусов. С существующими, даже на максимальном рифе, 40 узлов — это предел. Случись ветер сильнее, дальше или надо было убирать паруса полностью и дрейфовать, или рисковать лишиться мачты. На фоне этого, спасательный плот, который наверняка никто не переукладывал с момента приобретения, или плавучий якорь не по размерам данной яхты, выглядят несущественными мелочами.

И при всем при этом переход был коммерческим, мы заплатили за то, что по факту перегоняли лодку для дальнейшей ее эксплуатации в более удобном месте (к этому нет претензий, на этот шаг мы шли осознанно).

С нашей стороны (прим. имеется ввиду со стороны второй вахты) было несколько косяков. Да, надеюсь капитан за них простит, хотя может он до сих пор из-за этого дуется?
1)      Нам пришлось в спешке собрать вещи и сесть на последний паром на материк (из-за шторма их отменили на 3 дня). Из-за этой беготни мы лично не попрощались с капитаном (он в этот момент гулял по городу) и, да, мы не закрыли брандерщит, когда покинули яхту. Возможно, это косяк, но, во-первых, вскрыть даже закрытую лодку не проблема, ключи всегда где-то на палубе, а во-вторых, в такую погоду ее точно никто не угонит.
2)      О, боже, мы не отдраили после себя лодку. Уважаемый Алексей! (если вы это читаете) Вы же понимаете, что заработали на нас достаточно, чтобы нанять сотню обнаженных марокканок для капитальной уборки и помойки всех потаенных уголков яхты. Я говорю заработали, потому что вопрос с судовой кассой так и остался с вашей стороны без ответа. Судовая касса явно является вашим скрытым доходом, не менее 25% от нее вы кладет себе в карман. Если это не так, то прошу предоставить полный отчет о растратах за время нашего перехода.

В настоящее время капитан всеми силами делает вид будто нашего экипажа (особенно второй вахты) на лодке не было. Это можно понять из групп школы в ВК и FB. Хотя при желании, можно заметить, что фотографии с людьми он постит только после Танжера. Дабы не быть голословной, я прилагаю фотографии из путешествия на переходе Тенерифе-Танжер.

1. "Круиз" – для тех, кто хочет просто отдохнуть на яхте. Шкипер возьмет на себя все вопросы, связанные с управлением парусным судном.


2. "Обучение" – индивидуальная практика по необходимым темам. Не являясь заменой специализированным курсам IYT или RYA, это хороший выбор для наработки практических навыков.


3. "Старпом" – отличный вариант для молодых капитанов, недавно получивших права или же недостаточно уверенно чувствующих себя в незнакомой акватории. Опытный шкипер поможет проложить оптимальный маршрут, проконтролирует правильность действий и подстрахует в сложной ситуации.

Сколько мы теряем на лавировке? Как рассчитать время прихода в пункт назначения при лаверовке? Насколько будет легче, если ветер не в лоб, а 15 градусов от генерального курса? Что лучше - увалиться и ускориться или привестись?

На эти вопросы даст ответ любой опытный яхтсмен. Но опыт и интуиция - это хорошо, а практика, подкрепленная теория - еще лучше! Вот я и решил провести кое-какие расчеты.

(Картинка справа исключительно для привлечения внимания.)

Нам нужно дойти из пункта А в пункт Б. Ветер встречный, придется лавировать. Вопрос: с какой эффективной скоростью (VMG - velocity made good) мы дойдем до места назначения? (Эффективной скоростью будем называть такую величину, чтобы можно было поделить на нее расстояние и получить время в пути.)

Вспоминаем школьную тригонометрию. Пусть альфа - угол между направлением на цель и углом ветра, бета - угол между курсом яхты относительно земли (COG) и ветром, т.е. половина лавировочного угла.

( Collapse )

Таб.3. Эффективная скорость лавировки при встречном ветре и сносе под ветер 5 градусов

Некоторые выводы из этой таблицы:

1. При встречной лавировке разгоняться больше чем до половины ветра бессмысленно - весь прирост скорости съест курсовой ветер и связанное с ним увеличение лавировочного угла.


2. Встречная лавировка под углом 60 градусов к ветру в лучшем случае бесполезна, а если разогнаться до 40% ветра, то прямо вредна - вы будете двигаться назад.


3. Лавировка под углом 35 градусов к ветру выгоднее лавировки под 40 градусов даже при скорости в полтора раза меньшей.


4. Лавировка под углом 30 градусов к ветру выгоднее лавировки под 35 градусов даже при скорости в полтора раза меньшей.

Если резюмировать совсем коротко, при встречной лавировке уваливаться надо только когда скорость упала до половины скорости на комфортных 40 градусах к ветру.

Уважаемые яхтсмены,

Перед началом нового сезона я решил обновить информацию на www.skipperguru.ru о предложениях всех российских и нескольких зарубежных русскоязычных парусных школ IYT.
Если Вы планируете в этом году получить заветную корочку IYT или повысить свою квалификацию (пройти YM Coastal / Offshore / Ocean), то эта информация должна быть Вам полезна.

( Collapse )

Буду всегда рад Вашим пожеланиям и критическим замечаниям относительно контента. В ближайшие 2 недели постараюсь обновить информацию по RYA.

Всем семь футов под килем!
Никита Успенский

Собираясь на очередную замечательную любительскую регату с большими цветными парусами и ххххорошими матросами =)
В продолжении написанного пару лет назад про "Роли в гоночной команде на яхте" c old_skipper (c картинками на сайте 60Норс)
Тут собраны ролики всем узвестного мануала каторый мы просматриваем с dzar перед каждым YRC.DK !


( Collapse )

Всем привет,

Запустили вот такой проект - сайт парусных aукционов www.adrenalinbazar.com

Идея - для всего яхтенного сообщества организовать свою яхтенную барахолку - единую платформу, где можно всем пользователям продавать - покупать свою экипировку, инвентарь и тп, а чартерным и регатным компания и школам продавать 'горящие' места на свои мероприятия и чартеры по супер выгодным для покупателей ценам (текущая экономическая ситуация работает сейчас как раз на клиента).

Проекту 2 недели, нашими партнерами уже стали крупнейшие хорватские чартеры - First Sailing, Vishe Radugi, Adriatic Chаllenge, Ban Tours Yachting, турецкая Phoenix Yachting, греческие Nomicos и это только начало. Подписались также продавать свои 'горящие' места с нами школы - питерская TrySail, английская Кабестан, яхт-клуб Фортуна, сейчас в процессе подписки все остальные игроки рынка.

Надеемся, идея понравится и проект будет приносить пользу - покупателям даст билет на обучение, регаты и чартер по супер низким ценам напрямую от яхтенных компаний, а компаниям - возможность продать 'горящее' месте и чартер. Ну, и конечно, всем яхтстменам - продать ненужный непром - всегда может оказаться полезным.

Главная 'фишка' новой платформы, на наш взгляд, возможность прямого торга с продавцом, то есть можно не делать ставки за лот, а напрямую предложить свою цену и если она принята - вуаля!
И последнее, всем новым пользователям из сообщества - кредит в 100 евро на вашем счету для начала торговли и размещения аукционов. Предложение действительно до 15 марта. Будем признательны за любой фидбэк и предложения по сайту.

Спасибо за внимание и как бонус - мультик про то, как Аня и Ваня все-таки поехали на регату Игоря!

( Collapse )

вопрос к сообществу. если кто сдавал на RYA YM Offshor в школе Canary Sail S.L. или в другой школе там же - поделитесь, пожалуйста, информацией, - как все происходит?