(Предупреждение для всех, кто собирается брать яхту в чартер в Хорватии)
В мае2017 года, в десятый раз участвуя в регате Кабестан, наша команда получила по жребию яхту HANSE 445 “AllegriaIII”, предоставленную компанией Croatia Yachting.
Уважаемые яхтсмены мы планируем запускать онлайн-сервис по букингу яхт,и хотим уйти от классического чартера.
Вопрос к вам следующий - вы видите перспективу в развитии след-х направлений?:
1. по типу Blablacar - сервис поиска попутчиков на яхту - За небольшую плату добраться до нужного вам места - Добраться из точки А в точку В (к примеру в другую страну) - Перебраться из одной марины в другую - Перебраться в противоположную точку острова
2. по типу Uber - сервис краткосрочной аренды яхт от владельца - Небольшой (пару часов) тур по островам - Прокатиться по побережью - Провести деловую встречу - Круиз на 2-3-4 дня - Провести корпоративное мероприятие на яхте.
Будем очень благодарны за ваши отзывы\критику\предложения!
Всем привет, буду благодарен каждому из вас кто поможет разобраться в вопросах организации бизнеса в этой сфере.
1. Какой портрет аудитории, какие звенья участвуют в создании рынка (владелец-чартер — агент — турист шкипер)
2. О каждом из участников — какая роль чартера — какая роль агента и как можно обойтись без него — шкиперы — какие тенденции наблюдаются сейчас — туристы — все ещё зеленые, или уже больше понимающих?
3. Финансы, комиссии, схемы оплаты (какие особенности и подводные камни) — кто,кому и сколько платит в общих чертах (агент-чартеру, турист-шкиперу, ценообразование на туры_ — на каком этапе считается и оплачивается комиссия
4. какие есть проблемы с организацией отдыха или бизнеса, которые хотелось бы решить? Огромное спасибо за ответы!
Тут предыдущим постом выложили бортжурнал перехода Майорка – Канары. Дай, думаю, и своё выложу — мы прошли примерно тот же маршрут тремя неделями ранее, только у меня не бортжурнал, а скорее личные записки о переходе...
С половины пятого утра до девяти, потом с часу пополудни до пяти вечера и с восьми тридцати до полуночи... интересно, как скоро мозг отвыкнет от этого вахтенного расписания, ежечасного заполнения судового журнала, оценки прошедших суток по показаниям лага и расчётов трат из судовой кассы в евро? Всё-таки это был один из самых длительных и дальних моих парусных походов — за четыре недели мы прошли почти тысячу восемьсот миль по Средиземноморью и Атлантике, побывали на трёх архипелагах, восьми островах и в четырёх городах испанского юга.
В первых своих походах — по Греции, Турции и Кипру в 2010-м, по Италии и Греции в 2011-м — я получал уйму впечатлений. Записывал каждую подробность, гнался за каждым попавшимся котом, готов был дружить с любым встреченным аборигеном. Постепенно такие чувства притуплялись, впечатления блекли; ну море и море, Греция как Греция — и разу к шестому никакой охоты писать про поездку уже не возникало. Но вот прошло уже два года с предыдущей поездки, и после утомительного перелёта с двумя пересадками и задержкой рейса, ужина у побережья в Кан Пастилье, распития местного бренди из импровизированных бумажных стаканов на пляже, после не самого доброго утра я попадаю в яхтенную марину Ла Лонха, и где-то внутри тихо щёлкает: я соскучился по южной приморской Европе. Наверное, надо сюда ездить именно раз в пару лет, чтобы всякий раз испытывать эмоции посильнее.
Всё здесь отчего-то ярче, приятнее, живее: люди — добрее, небо — синее, еда — вкуснее, фрукты — сочнее, соки — слаще. Будто попал из городской конуры-офиса на весёлый карнавал; в голове зазвучало попсовенькое «Viva la fiesta» из трека «Sak Noel – Loca People»...
Меня подбивают на авантюру взять (на двоих) яхту на Канарах в районе декабря на неделю-полторы. За все эти четыре года моего условно морского опыта я только гонялась под руководством опытных товарищей, чартеров со мной не случалось, поэтому как выглядит круиз, как парковать яхту в марине и прочее - представляю себе слабо. Поэтому я сейчас буду задавать очень глупые вопросы... 1) как там вообще на Канарах в декабре/январе? 2) куда там ходить, куда не ходить? Какие вообще обязательные к прочтению ресурсы? 3) как там с парковкой в маринах? Мне рассказывали, что вот в Италии много где добрые сотрудники марины на моторках приходят и следят, чтобы чайник на прокатной яхте остальные яхты не поцарапал. А там как? Или все сами, сами - а публика тем временем снимает это стихийное бедствие на мобильные телефоны и выкладывает на Youtube? 4) есть какие black/white списки, у кого (не)надо брать яхту? 5) Какие еще вопросы мне надо было бы задать? ;)
Выкладываю заметку об акватории между Ставангером и Хаугезундом, что в Норвегии. Для тех, кто планирует там походить. По некоторым моментам, полагаю, информация не полноценная. ( Collapse )
Скатался на барке Алекс-2 из Кадиса в Пальму ди Майорку, настрочил записок целый короб, но пока-что на английском (постараюсь в будущем исправиться, а пока это все, что есть, сорри).
Три недели на Нуку-Хива пролетели быстро в ожидании зап.частей и обычными судовыми работами. Наконец мы были готовы к переходу от Маркизских островов до Западных Самоа.
18 апреля, 2015 г. Ш: 08, 55' 2 S Д:140, 06' 8 W Нуку-Хива, Маркизские о-ва. На якоре
С утра еще раз все проверили. Приготовились к бункеровке.
Осенью 2014 года посчастливилось мне стать счастливым обладателем небольшой яхты, найденной по интернету. Лодочка была не сильно молода, 1990 года выпуска, зато сделана на правильной греческой верфи Dromor (терпеть не могу все эти знаете самоделки-недоделки). А это значит что корпус стеклопластиковый, бесконечное количество мелких рундучков, хорошая формовка, приятный интерьер и прочие мелкие удовольствия от фирменных лодок. Про длину я до сих пор нахожусь в полном неведении - модель называется Dromor Apollo 12 Plus, что должно давать ей полноценных 12 метров, что есть 40 футов, но в сертификате на лодку было указано 11,15 м, на что хозяин сказал, что длину специально занизили, для экономии на стоянке. Короче будем считать, что 36 футов точно в ней есть. С шириной все более сложно. Лодка узковата. В целом в современной Баварии тех же размеров гораздо просторнее. Ну зато на палубе место гораздо больше, что интересно. Ладно отвлеклись. После осмотра лодочки, узнав что двигатель заменен на 2007 году на 40 сильный ИвекоМарин, и выглядит как новый, проверив веревки, лебедки, паруса и электронику я остался доволен. Конечно с яхтой предстояло еще масса работы, так как половина проводки просто отгнила, грязью она заросла сверх всякой меры, но в целом производила впечателение очень крепкой посудины. К тому же стоила ровно столько, сколько у меня на нее было - 26 тыс евро.
andrey_fw в Осторожно – «Croatia Yachting d.o.o.»
